Reglement für Gruppe C Sportwagen der Jahrgänge 1984 - 1991
Folgende Fahrzeuge werden von uns zugelassen:
Mercedes C 9 / Jaguar XJR 8 LM und XJR 9 LM / Nissan R 89 C und R 90 C
Toyota 84 C, 88 C und 88 C-V / Mazda 767 B und 787 B
Porsche 956, 962 und 962 C
Nicht zugelassen sind Test- und Qualifyingversionen dieser Fahrzeuge.

Karosserie und Interieur

• Hartplastikkarosserien im Maßstab 1/24 und 1/25.
• Ein originaler Renntrimm wird vorausgesetzt, im Zweifelsfall ist das Design durch Photos zu belegen.
• Die Maximalbreite der Fahrzeuge beträgt 84 mm.
• Die Karosserie darf nicht durch ausschleifen erleichtert werden.
• Aus dem Bausatz muss die original Verglasung, sowie die von außen sichtbaren Teile der Bodengruppe (Spoiler, Heckpartie, Diffusor etc.) verbaut werden. Die Montage von Spiegeln, Antenne und Scheibenwischer ist freigestellt. Spoiler sind jedoch vorgeschrieben und müssen bei Verlust während eines Gruppenlaufs, für den nächsten Lauf, unter Aufsicht des Rennleiters wieder montiert werden. Die Montage freistehender Spoiler mittels Magnet wird nur an der Karosserie, nicht jedoch am Chassis erlaubt. Kühlereinsätze, -gitter oder Abdeckungen sowie Auspuffatrappen sind zu verbauen.
• Beim Porsche 956/962 mit dem Heckspoiler zwischen den Flaps, darf die Heckspoilerplatte durch leichteres Polistyrol ersetzt werden.
• Das Fahrzeug muss zum Nachtrennen über eine funktionierende Konstantbeleuchtung mit mindestens je zwei Scheinwerfern vorne und zwei Rücklichtern hinten verfügen, die dafür erforderliche Technik muss aber ab dem ersten Rennen funktionsfähig an Bord sein.
• Alle technischen Einrichtungen müssen verdeckt sein und dürfen beim Blick durch die Windschutzscheibe nicht sichtbar sein.
• Als Fahrer ist ein tiefgezogener Lexaneinsatz zu verwenden, dieser ist farblich so zu gestalten, dass ein Rennoutfit zu erkennen ist.
• Von allen gemeldeten Fahrern wird das Startgeld für vier Rennen der Saison 2006 im Voraus erhoben und ist bis spätestens eine Woche vor Saisonstart im Club oder auf unser bekanntes Clubkonto zu entrichten. Jedes zusätzliche Rennen kostet € 3,00 extra.
  

Fahrwerk

• Es sind nur serienmäßige Plafit-Excel-Fahrwerke zugelassen. D.h. prinzipiell dürfen keine Chassisteile innerhalb der unterschiedlichen Fahrwerkstypen gemischt werden.
• Die neuen Excelfahrwerke aus Aluminium und Messing dürfen ebenfalls im Original eingesetzt werden.
• Sämtliche mechanischen oder zerspanenden Veränderungen am Chassis sind verboten.
• Karosseriehalter (1 paar !!!) sind frei, müssen aber aus der Großserienproduktion stammen
• Trimmgewichte auf der Oberseite der Bodenplatte (nicht auf den Karosseriehaltern) sind erlaubt und dürfen frei positioniert werden, dürfen jedoch bei der Ansicht von unten nicht über die äußeren Konturen der Bodenplatte hinausragen.
• Unabhängig voneinander drehende Vorderräder sind verboten.
• Schrauben sind frei.
  
• Vor, während und nach dem Rennen muss die Bodenfreiheit mind. 1,0 mm betragen.
• Plafit Tuningschrauben sind erlaubt.
• Das Plafit Trimmgewichtset (PF 1314) darf ausschließlich im Plafit 124 Fahrwerk eingesetzt werden.
• Um vorhandene Excel Full Racing Fahrwerke auf Excel Full Racing Pro aufzuwerten, dürfen die Fahrwerksgrundplatte (PF 1301 N) und der -mittelträger (PF 1305 N) eingesetzt werden.
• Es dürfen alle Motorhalter von Großserien Chassis Hersteller verwendet und gegebenenfalls bei fehlender Befestigungsmöglichkeit gebohrt bzw. in Form eines Langloches zerspant werden.
  

Regler

• Es sind alle Regler ohne jegliche leistungssteigernde Elektronik und Regelmechanik zugelassen, also alle linearen Regler (Widerstand, Diode, Transistor - keine PWA Regler!). Im Zweifelsfall kann der Rennleiter einen Tausch verlangen. Die Kabellänge ist so zu wählen, dass alle Fahrer freien Blick auf die Strecke haben, d. h. jeder Teilnehmer muss mindestens einen Schritt vom Reglerpult zurücktreten können.
  

Allgemeines / Wartung / Sonstiges

• Alle Änderungen die oben nicht erwähnt sind, bedürfen einer Genehmigung durch die Rennleitung.
• Das Mindestgewicht des Fahrzeugs hat 200 Gramm auf der Rennleitungswaage zu betragen.
• Der Leitkiel darf beim Blick von oben nicht zu sehen sein.
• Magnete zur Haftverbesserung sind nicht erlaubt.
• Während des Trainings am Rennabend darf nur das Einsatzfahrzeug in der Warteschlange zum Anstellen benutzt werden. Platzhalter sind verboten !!!
• Ab der Saison 2007 müssen sich die Fahrzeuge bis spätestens 20.00 Uhr im Parc Fermé zur technischen Abnahme befinden. Danach sind Wartungs- und Einstellungsarbeiten am Fahrzeug untersagt.
• Ob die Behandlung der Hinterreifen mit vom Veranstalter gestellter Sonnenmilch erforderlich ist, wird am jeweiligen Rennabend von der Rennleitung entschieden.
  
• Vor dem ersten Gruppenlauf darf jeder Fahrer die Schleifereinstellung kontrollieren, muss die Hinterreifen nochmals mit vom Ausrichter gestellter Sonnenmilch einschmieren und hat dann nach einer Einführungsrunde vor der Start-/Ziellinie zu stoppen. Ein nochmaliges überfahren dieser Linie hat eine Geldstrafe (€ 1,00 in die Clubkasse) zur Folge. Zwischen den Gruppenläufen können die Reifen auf Klebeband abgezogen werden.
• Die Fahrzeuge bleiben bis zum Ende des letzten Rennens des Abends im Parc Fermé, Wartungsarbeiten sind während dieser Zeit nicht gestattet.
• Den Wechsel der Fahrzeuge während eines Gruppenlaufs, zwischen den Spuren, nimmt ausschließlich der Rennleiter oder von ihm beauftragte Personen vor, auch in diesen kurzen Pausen sind keine Wartungsarbeiten zugelassen.
  

Sollte sich nach dem vorletzten Rennen eine enge Tabellensituation an der Spitze ergeben, welche eventuell im letzten Rennen entschieden werden könnte, behält sich die Rennleitung vor, die entsprechenden Spitzenfahrer in einer Gruppe zusammen- zufassen.